Карбюратор.

При такте впуска в цилиндре создается разрежение. Если во впускном патрубке сделать сужение — диффузор 5 (рис. 25), то скорость движения воздушного потока в нем резко возрастет, а давление снизится. Стоит теперь в эту зону подать топливную смесь или чистый бензин, как струя воздуха подхватит жидкость, раздробит ее, превратив в туман, и увлечет в цилиндр.

Чтобы обеспечить равномерное поступление топлива в зону распыления, карбюратор имеет дополнительное устройство — поплавковую камеру 11. В ней топливо всегда находится на одном и том же уровне, который поддерживается с помощью поплавка 10 и клапана, состоящего из запорной иглы 9 и седла 8. Работает это устройство следующим образом.

Топливо по каналу 6 поступает в поплавковую камеру. Уровень его повышается, поднимается и поплавок 10, с которым свя­зана запорная игла 9. В конце концов запорная игла упрется в седло 8 и перекроет доступ топливу. Как только уровень его в поплавковой камере понизится, поплавок опустится и запорная игла вновь откроет отверстие.

Количество горючей смеси, поступающей в цилиндр двигателя, можно регулировать, поднимая или опуская дроссельную заслонку 4 в смесительной камере.

Так работают практически все карбюраторы. Более подроб-1 но ознакомимся с карбюраторами К-36 и К-62, различные модчификации которых применяются на многих отечественных мотоциклах.
Карбюратор К-36 имеет плоскую штампованную П-образную дроссельную заслонку 13 (рис. 26) и топливный корректор 3, вынесенный из зоны диффузора. В карбюраторе выполнено несколько регулировочных устройств:
  штуцеры 9 оболочек тросов управления дроссельной заслонкой и корректором. Чтобы при повороте руля трос не натягивался и произвольно не изменялась частота вращения коленчатого вала двигателя, штуцер следует заворачивать, добиваясь сво­бодного хода оболочки троса в пределах 1...2 мм. В этом положении штуцер фиксируется контргайкой ;
 винт 16 упора дроссельной заслонки (винт регулировки количества смеси) служит для установки минимальной величины щели под дроссельной заслонкой;
  винт 24 служит для регулировки качества смеси на холостом ходу (винт регулировки качества смеси);
  топливный корректор 3 может изменять количественный состав смеси почти на 30 %. Если корректор поднят, открывается дополнительный топливный канал и увеличивается общее количество топлива, поступающего в цилиндр двигателя, смесь обогащается. Этим устройством широко пользуются при пуске двигателя и в тех случаях, когда нужно получить максимальную мощность.