|
История создания самодвижущегося экипажа — предка современных мотоциклов и автомобилей — уходит  своими корнями в очень далекое прошлое. Вместе с тем она убедительно доказывает, что значительные изобретения не рождаются случайно, а вызываются к жизни экономическими и социальными потребностями определенной эпохи, являются логическим завершением многочисленных попыток продвинуть человечество еще на шаг вперед по пути прогресса.
Первое упоминание о телеге, приводимой в движение не лошадьми, а заключенным внутри нее механизмом, относится к 1447 г. Наиболее ранние чертежи экипажа, в котором обескураженный человек воздействовал на педали типа велосипедных, опубликованы в книге, датированной 1793 г. Но самым непосредственным прародителем мотоцикла стал, разумеется, велосипед. В 70-х гг. XIX столетия Англия модернизировала это древнее изобретение, заменив дерево сталью, упразднив третье колесо и сделав его переднеприводным. Бицикл — так называлось это устройство — стал вскоре наиболее популярным средством передвижения.
С появлением компактных двигателей внутреннего сгорания в разных странах предпринимаются попытки установить такой двигатель на велосипед. Однако днем рождения мотоцикла принято считать 29 августа 1885 г., когда изобретатель и инженер из Германии Г. Даймлер выехал впервые за ворота его мастерской на созданном им двухколесной конструкции с бензодвигателем. Его «машина » получилась очень даже удачной и уже в самом первом своем варианте была сильно похожа, с современной точки зрения, на мотоцикл, потому что базировалась на компоновочных принципах, оставшихся неизменными до наших дней. Двигатель номинальной мощностью 0,5 л. с. находился между колес, у основания сдвоенной рамы. Бензобак размещался над самим двигателем. Двухступенчатая ременная передача давала возможность изменять скорость от 5 км/ч на первой передачедо 12 км/ч на второй. При надобности натяжение ремня уменьшалось, и двигатель получал возможность работать вхолостую. В следующие 15 лет изобретатели во многих странах пытались найти новаторские конструкторские решения для улучшения мотоцикла: менялось размещение двигателя и бака, способ передачи крутного момента к ведущему колесу, вид рамы, зажигание, количевство колес. Но уже к началу первого десятилетия XX века окончательно была принята компоновка мотоцикла, предложенная Даймлером и называемая сегодня классической. В это же примерно время ременная передачауверенно меняется на карданную передачу и цепную, а испарительный карбюратор превращается в пульверизационный.
Аккумуляторное зажигание все чаще предпочитают зажиганию от трубки накаливания . К началу второго десятилетия придумали и магнето. Однако на большинстве мотоциклов все еще присутствуют велосипедные педали —как дань неуверенности полной надежности двигателя и, в том числе, как подножки для мотоциклиста.
В 1912—1914 гг. начались попытки оснастить мотоцикл передней вилкой. В то же время полностью утвердилась на нем коробка передач автомобильного типа. В следующие годы происходило только усовершенствование некоторых агрегатов, узлов и систем мотоцикла.
На територии России первые двух- и трехколесные мотоциклы импортного производства появились в 1894—1898 гг. Немного позже, в 1913—1914 гг., были сделаны первые шаги по сборке легких мотоциклов из привозных деталей швейцарской фирмы «Моторев» на предприятии «Дукс» в Москве а также на велосипедном заводе Лейтнера в Риге. |